空気圧シリンダ製品シリーズ

標準SMCの場合空気圧シリンダ日本では、鋼管の空気圧シリンダのバレルの内面にも、摩擦抵抗と摩耗を軽減し、錆を防ぐために硬質クロムメッキが必要です。空気圧シリンダのバレルの材質は、高強度炭素鋼管だけでなく、高強度アルミニウム合金や黄銅も使用されています。-小型空気圧シリンダはステンレス鋼チューブで作られています。磁気スイッチを備えた空気圧シリンダ、または耐食性環境で使用される空気圧シリンダの場合、空気圧シリンダのバレルはステンレス鋼、アルミニウム合金、黄銅などの材料で作られている必要があります。-

SMC空気圧シリンダに搭載されている緩衝装置は数多くありますが、上記はほんの一例です。もちろん、緩衝目的を達成するために空気圧回路に対策を講じることもできます。複合空気圧シリンダとは、一般に空気圧シリンダと油圧空気圧シリンダを組み合わせた気液減衰空気圧シリンダ、気液増圧空気圧シリンダなどを指します。空気圧シリンダで一般的に使用される作動媒体は圧縮空気であることはよく知られています。素早い動きが特徴だが、スピードのコントロールが難しい。負荷が大きく変化すると、「這う」現象や「自走」現象が発生しやすくなります。-油圧空気圧シリンダで使用される作動媒体は、一般に非圧縮性の作動油と考えられています。空気圧シリンダーほど動作は速くありませんが、速度制御がしやすいのが特徴です。荷重が大きく変化した場合、適切な対策を講じれば、一般的に「這う」「自走する」現象は発生しません。空気圧シリンダと油圧式空気圧シリンダを巧みに組み合わせて互いの長所を補完すると、空気圧システムで一般的に使用される空気圧-油圧減衰空気圧シリンダになります。気液減衰空気圧シリンダの動作原理を図 42.2-5 に示します。実際には、空気圧シリンダと油圧空気圧シリンダが直列に接続されており、2 つのピストンは同じピストンロッドに固定されています。油圧エアシリンダはオイルを供給するためにポンプを必要としません。オイルを充填するだけで済みます。入口と出口の間には、油圧逆止弁、スロットル弁、オイル補充カップがあります。エアシリンダの右端からエアを供給すると、エアシリンダは負荷に打ち勝って油圧エアシリンダのピストンを左方向に駆動します（エアシリンダの左端から排気）。このとき油圧エアシリンダの左端から油が排出され、逆止弁が閉じます。オイルはスロットルバルブを通って油圧エアシリンダーの右側の部屋とオイルカップにのみ流入できます。このときスロットルバルブのポートを大きく開けると、油圧エアシリンダの左室からのオイルの排出がスムーズになり、２つのピストンの移動速度が速くなります。逆にスロットルバルブのポートを強く閉めると、油圧エアシリンダの左室のオイルの排出が妨げられ、2つのピストンの移動速度が遅くなります。このように、スロットルバルブの開度の大きさを調整することで、ピストンの移動速度を制御することができます。空圧-油圧減衰エアシリンダの出力は、エアシリンダ内の圧縮空気によって生成される力（推力または引力）と油圧エアシリンダ内のオイルの減衰力との差であることがわかります。

空気圧シリンダ

CE2 ストローク可読空気圧シリンダ（ブレーキ付）

CEP1高精度-ストローク読み取り可能な空気圧シリンダ

CG1/CG1W… 空気圧シリンダ

CJ2/CJ2W… 空気圧シリンダ

CJ2X/CUX/CQSX…低速空気圧シリンダ-

CJP/CJPB/CJPS ニードル空気圧シリンダ

CLQ/CLQ 薄型ロッキングエアシリンダ

CLS/CLS ロック式空気圧シリンダ

CNA/CNAW ロック付空気圧シリンダ

CNGロック式空気圧シリンダ

CNS/CNS ロック式空気圧シリンダ